Европейские локомотивы по-корейски
Северная Корея закрытая в плане информации страна, но иногда удаётся найти и прочитать очень любопытные факты. Конечно же не из официальных источников, а из заметок туристов или рассказов людей, которые по той или иной причине посещали Северную Корею. Представляю сколько домыслов и догадок строилось вокруг нашей страны, когда существовал «железный занавес», а интернета еще не было.
Так или иначе, проводя время в поисках информации по подвижному составу Северной Кореи, наткнулся на несколько интересных локомотивов.
Первый — это копия советского тепловоза M62. Нет, оригинальные М62тоже поставлялись в КНДР, было приобретено (или подарено) более 60 секций. Корейцы, наверное, подумали: «А что, мы тоже такой сделаем». И в 70-х годах на свет появилось это.
(Историю советского тепловоза М62 можно прочесть в этой статье)
Тепловоз получил имя Kŭmsŏng (по-корейски: 금성 — «Золотая звезда») Был полностью скопирован дизельный двигатель 14Д40 и некоторые детали. Также использовались советские и китайские детали. Внешний вид заметно отличается от оригинала. При испытании первого прототипа за номером 8001 была достигнута скорость 100 км/ч, из скопированного дизеля удалось выжать мощность 1970 л.с. Но проблемы с надёжностью не дали начать массовое производство тепловоза. Было построено, по некоторым данным, 4 секции. Локомотив под номером 8002 сейчас является экспонатом на Выставке достижений трех революций.
Остальные две секции переделаны в электровозы и находятся в поездной работе.
Второй интересный локомотив — это копия чешского аналога ЧС2.
В середине 50-х годов КНДР закупила у ЧССР партию электровозов Škoda 22E2, построенных на базе Škoda 12E.
Тяжелая политическая обстановка и влияние движения Чучхе, заставили принять решение о начале самостоятельного строительства электровозов. У ЧССР была приобретена лицензия на Škoda 30E, а также получены необходимые технологии.
Первые номера электровоза были построены по оригинальному дизайну, остальные имели другой внешний вид. Первый прототип сошел с конвейера 30 августа 1961 года. По этому случаю завод посетил Ким ИрСен и дал имя электровозу — «Красное знамя»
Позже создали более крупную и мощную модификацию электровоза — «Красное знамя-2»
И третий интересный локомотив — электровоз 청년 절 기념 «День молодежи» или «Молодежь«, не знаток я корейского языка. В 1981 году во Франции были куплены 7 тепловозов Francorail CSE26-21, и еще 5 в 1985 году.
Но из-за дефицита нефти на рубеже 80-90-х, тепловозы переделали в электровозы, используя начинку от электровоза «Красное знамя-2«
Один экземпляр также экспонируется на Выставке достижений трех революций.
А вообще интересный подход в локомотивостроении. Если тепловоз не получился или сломался — не беда, сделаем из него электровоз. Нужен электровоз — да не вопрос, возьмем и сделаем его на базе тепловоза. Но всё это, разумеется, не от хорошей жизни.
